Ob zadnji tragični nesreči na štajerski avtocesti, kjer so zaradi vinjenega voznika ugasnila tri mlada življenja, se kot opažam spet preliva na hektolitre modrosti o tem, kako bi bilo potrebno spet poviševati kazni in take šoferje skoraj doživljenjsko zapirati v zapore. Se mi pa zdi ob tem škoda, da ne bi pristavil zraven še moj liter.
Če sem pravilno podučen, pri nas kazenski zakonik praktično ne velja za nesreče (morda v nekaterih primerih bolje rečeno “nesreče”), ki se zgodijo v prometu. Kazenski zakonik sicer pozna uboj, umor, povzročitev smrti iz malomarnosti in povzročitev splošne nevarnosti, ampak vozniki so kot kaže odvezani kazenske odgovornosti iz tega zakona. V primeru nesreče na cesti se upoštevajo določbe Zakona o varnosti cestnega prometa, ki kot kaznivo dejanje mislim da opredeli primer šele takrat, kadar je povzročena huda telesna poškodba ali pa smrt. Vse ostalo so samo prekrški, kjer vozniki dobi položnico, morda kakšno kazensko točko, v skrajni sili še kakšno dodatno prepoved ali celo odvzem vozniškega dovoljenja.
Med drugim tudi zato so v kriminalnem podzemlju in pri takšnih ali drugačnih tajnih službah tako popularne “prometne nesreče”, ko koga izrinejo iz ceste, ali pa mu nastavijo kakšno čelno trčenje. Bistveno bolj elegantno in manj rizično kot klasični umori, saj imajo tako storilci imuniteto pred kazenskim zakonikom, dokazovanje, da je šlo za naklepni umor, pa je skoraj nemogoče, ker se je pač zgodilo na cesti, kjer se že itak dnevno dogajajo same nesreče.
Zakaj je temu tako, bodo morda najbolje vedeli pravniki, ki so si to pravno ureditev izmislili. Meni to sicer ni čisto logično.
Namreč če se ga jaz napijem do mrtvega, grem potem v takem stanju na nebotičnik in mečem dol granitne kocke, bom takoj dobil vsaj kazensko ovadbo za povzročitev splošne nevarnosti, če pa slučajno koga zadanem in bo umrl, pa verjetno tožilstvo ne bo prav nič razmišljalo, ko mi bodo sestavljali obtožnico za povzročitev umora iz malomarnosti po 118. členu KZ, za kar mi grozi do pet let zapora.
V primeru, da se enako vinjen spravim v avto, zgrešim uvoz na avtocesto in me še pred povzročim nesrečo ustavi policija, pa (baje) ni nikakršne podlage za kazensko ovadbo, saj hujše telesne poškodbe ni bilo, edino kar mi grozi so kazenske točke, ki se po določenem času itak izbrišejo in nekaj malega denarne kazni.
Pri tem je paradoksalno še to, da v prvem primeru moj odvetnik alkoholiziranost verjetno izkoristi za olajševalno okoliščino, ker sem bil med dejanjem bistveno zmanjšano prišteven, medtem ko v drugem primeru težko policistu razlagaš, da bi moral upoštevati zmanjšano prištevnost, ker ravno na podlagi alkotesta dobiš še dodatne točke.
V obeh primerih pa nastopi še gospa Sreča v glavni vlogi. Namreč v obeh primerih se storilca nista namenila nikogar ubiti, oziroma na to možnost hudo opita verjetno niti nista bila sposobna pomisliti. Če imata smolo in pride do hujše telesne poškodbe ali celo smrti, je za obe dejanji zagrožena zaporna kazen. V prvem primeru po KZ, v drugem pa po ZVCP. Torej bistvena razlika med obema primeroma je v kaznovanju poskusa, ker šofer ne bo niti kazensko ovaden in to je verjetno za marsikoga nerazumljivo.
Seveda se je tudi meni postavilo vprašanje, zakaj se hujše kršitve cestnih predpisov, ki imajo za posledico smrt, ne obravnava kot povzročitev smrti iz malomarnosti po KZ?
Ampak to verjetno niti ni tako bistveno, saj zapor je zapor ne glede na to, na podlagi katerega zakona ga dosodijo povzročitelju nesreče. Sam sem prepričan, da večino povzročiteljev nesreča, kjer je ugasnilo človeško življenje, že sama po sebi tako prizadene, da je kazen 5 ali 15 let zapora drugotnega pomena. Tu v večini primerov vendarle ne gre za serijske morilce, ki bi začeli moriti takoj naslednji dan po prestani kazni, v primeru, da gre za nepoboljšljivega prekrškarja, pa bi morala obstajati možnost, da se lahko tudi trajno vzame vozniško dovoljenje (to ne vem, če je temu sedaj res tako).
Po mojem mnenju so pri nas kazni že dovolj visoke, da ponovno višanje nima nobenega smisla več. Tudi uvedba daljših zapornih kazni po moje ni nikakršna rešitev, saj zaradi tega hujših nesreč ne bo nič manj, kar pa bi moral biti glavni cilj. Nenazadnje imajo v ZDA tudi smrtno kazen, pa zato ni umorov nič manj in potencialni storilci nimajo v mislih to, da lahko končajo na električnem stolu.
Pri nas se mi zdi, da bi morala biti prizadevanja usmerjena v dva področja.
Eno je čim hitrejše uvajanje različnih tehničnih pripomočkov, ki lahko posredno ali neposredno preprečujejo nesreče in to bi lahko financirali tudi tako, da se del pobranega denarja od kazni mora nameniti namensko za tovrstno opremo.
Recimo za preprečevanje napačnega uvoza na avtocesto obstajajo že dolgo tako imenovani stingerji, ki prebodejo kolesa na avtomobilu, če bi se voznik peljal v napačno smer in bi mu tako onemogočili vožnjo še preden sploh zapelje na avtocesto. O tem sem pisal v prispevku leta 2007 in medtem smo našteli kar precej mrtvih ravno zaradi tega vzroka. Če drugega ne, bi lahko s temi napravami opremili vsaj najnevarnejše uvoze.
Pametna cestnoprometna signalizacija, inteligentne kamere, ki so sposobne detektirati grobo kršenje predpisov in stacionarni radarji so naslednje tehnične rešitve.
Meni ni nikakor razumljivo, kako je možno, da stacionarni radar na Dunajski cesti v Ljubljani, kjer je omejitev 170, pardon 60 km/h, zazna voznika s hitrostjo 140 km/h in ta ne dobi takoj kazenske ovadbe in mu praktično takoj ne odvzamejo vozniškega dovoljenja! To je zame klasični primer metanja granitnih kock in kaznivo dejanje povzročanje splošne nevarnosti. Ali ima res smisel čakati, da bo povzročil hujšo telesno poškodbo, kot je recimo invalidnost? Ampak saj jo po statistični verjetnosti sigurno bo, samo času je potrebno dati čas.
Drugo pa se mi zdi preventiva in ozaveščanje voznikov.
Tu mislim da se večina strinja, da je pri nas kultura vožnje na psu in če pride na naše ceste kakšen Skandinavec, se lahko samo prime za glavo. Tega do sedaj niso uspeli spremeniti z nobenim višanjem kazni, ker za učinkoviti nadzor ni in verjetno ne bo nikdar dovolj policistov. Vse to kaznovanje je zelo brezosebno, rutinsko kot plačevanje položnic za RTV prispevek in tisti, ki jih pač slučajno ujamejo, plačajo tako imenovano polovičko, vozijo pa še naprej povsem enako, saj je verjetnost, da jih ponovno dobijo, praktično zanemarljiva.
Za hujše prekrške, kot je vožnja pod vplivom alkohola ali večje prekoračitve omejitve hitrosti, bi morala biti ena izmed kazni obvezno seminar na stroške prekrškarja, kjer bi ga najprej nazorno podučili o posledicah prometnih nesreč in potem bi dobil spet na svoje stroške še osnove varne vožnje. Za povratnike pa potem eksponentno strožje sankcije, kjer bi bilo potrebno samo nekaj stopničk do tega, da ti za vedno vzamejo vozniško dovoljenje.
Ampak do naslednje hujše nesreče s smrtnim izzidom bo vse lepo potihnilo, statistika pa bo še naprej pridno štela mrtve in hudo telesno poškodovane. Tempus fugit…
OPOMBA (popravek):
Kot je navedel Pris spodaj v komentarjih, se po KZ-1 (31. poglavje – kazniva dejanja zoper varnost javnega prometa) šteje kot kaznivo dejanje povzročitev prometne nesreče iz malomarnosti, če je udeležena kakšna oseba hudo telesno poškodovana ali je posledica nesreče smrt (torej to ni samo v ZVCP, kot je navedeno napačno zgoraj).
Kot kaznivo dejanje se šteje tudi predrzna vožnja v cestnem prometu (prekoračitev hitrost za enkrat več od dovoljene, vožnja pod vplivom alkohola z več kot 1.10 grama alkohola na kilogram krvi, pod vplivom mamil, psihoaktivnih zdravil…). Kaznivo dejanje tako ni nujno samo v primeru, če je bila povzročena huda telesna poškodba ali smrt udeleženca nesreče.